如影随形

由于中国拒绝分享技术，日本再次照顾越南铁路

发布时间：2025-10-08 14:07编辑：bet356亚洲版本体育浏览（165）

2024年底，越南议会终于同意批准高空南高空铁路，670亿美元的预算让该国感到惊讶。我们与日本合作已经有10多年了，也陆续写了研究计划。中国也提出了一条新的跨境铁路，进一步推动了局势的发展。然而，当外界都在关注其2035年开放的目标时，不少人却暗自摇头，感觉这个计划就像月亮看得见却完好无损、看得见。 2010 年有影响力的投票 |梦想一出现就被拒绝了。 2010年6月，越南国会举行关键投票，直接否决了耗资560亿美元的南北高跨铁路计划。那天的景色就像电影里的场景一样。政府推进了一项雄心勃勃的计划，但国会将其搁置一旁，他说：“我们没有时间为此付出代价。”刹那间，梦想碎成了玻璃碎片。医学一个被描述为“令人震惊的”，因为这是越南议会历史上第一次被政府的主要计划被封锁。这个问题可以追溯到2006年，当时越南首次提议建造一条南北高速铁路，总长度为1,541公里，速度为350 km/h。从河内到胡志明市不到6个小时。当时的计划几乎具有蓝图般的未来愿景，仿佛越南一旦醒来，越南就会加入发达国家的行列。 日本很快引起了他的注意。 Shinkansen团队通过JICA提交了一项可行性调查，并承诺提供技术结果和财务支持。日本的计划编写精美。为了减轻压力，建筑物将建在一处，分为从河内到比赫市的各部分，然后分为胡志明市，再到nha trang。但是，一旦计算了会计，事实证明，仅初始投资就会耗资数十亿美元，立法者立即勒紧了口袋。 2010年的否认导致该项目几乎完全冻结。议员们认为，在当时人均GDP不足1200美元的时代，同意建设世界级高铁风险太大。有人调侃：“别再谈高铁了，先修现有的路吧。”这些话虽然严厉，却道出了经济困境。即使遭到拒绝，日本的努力也没有停止。为了降低成本，将车速降低到200公里/小时也有一些研究报告推荐。然而，尽管经济增长放缓和财政限制，越南政府尚未能够说服议会重新开放。梦想最初被封在抽屉里，上面覆盖着厚厚的灰尘。 在过去十年的沉默中，越南一直专注于城市电表。 2号公路是在中国的帮助下在河内修建的。胡志明市一号公路得到日本耶鲁大学贷款支持名词南苏尔北铁路似乎是两个主要大国的影子竞争对手。没有人辞职，但只能等待下一次机会。这是第一幕，这个宏伟的愿景承载了560亿美元，并成为国会的预算之战。梦想的火花与现实的冰冷交织，南北铁路成为2010年越南最昂贵的笑话。670亿美元的新希望| 2035年目标中隐藏的担忧。 30D 2024年11月，越南第十五届国会第八次会议决定让南北高铁重回舞台。这次的预算增加到了670亿美元，超过了2010年，但国会居然同意了。原因很简单。因为十几年过去了，经济扩大了，国际融资渠道增多了，社会的呼声也更大了。政府决定必须予以公布。 工程全长1,541公里拥有23个客运站和5个充电站。工程于 2027 年开工，目标是 2035 年全线通车。这听起来雄心勃勃，但还有更多隐藏的问题。融资结构要求贷款比例不超过30%。这意味着越南大部分投资要自掏腰包，资金压力巨大。日本又重返舞台Aryan。 JICA研究小组依然忙碌，建议学习新干线安全经验，强调精力和准点。但越南民众知道，日本的计划虽好，但融资条件严格，利率和建设成本居高不下。越南民众开玩笑说：“日本写报告比修铁路快得多”。与此同时，中国的计划也悄然浮现。 2025年，越南利用中国的贷款和技术与中国“旧事重提”，我们讨论了河内海盘铁路交易，但时速是160公里，而不是350公里，重点是SES关于乘客和货物的双重使用。对于越南来说，这是一种实用的补充，不仅减少了跨国运输的压力，而且还避免了高速导轨的巨大成本。 出现了矛盾。国会已经批准了670亿美元的高铁梦已推出，但可以实施的是由中国贷款支持的常规铁路。日本继续吸引蓝图，中国将促进现实生活中的项目，越南将成为中间捕获的调度员。海关总体管理的数据揭示了更多的隐藏问题。越南和中国之间的贸易赤字尤其依赖于机械和原材料的进口。如果还进口了高铁技术，则依赖性更深。理事会成员开始担心。该项目完成后，该项目会真正提高自己的行业，还是会再次成为依赖性？尽管2035将其视为目标年份许多观察员，这个数字就像是“政治象征”。时间几乎被推到了全线的完整构造，资金，建设和净化的极限。越南学者在接受媒体采访时诚实地说：“目标就像一个空月亮。你可以看到它，但你无法达到它。” 它在2010年被拒绝，于2024年获得批准，直到2035年的进球，阿尔托 - 苏里尔（Alto Sur）的南部铁路一直在席卷梦想与现实之间的鸿沟。国会批准并不意味着问题已经消失。相反，这意味着越南必须面对融资差距，技术游戏和外部力量的三重考验。日本忙于研究，继续|报告可以作为枕头堆叠。在2025年春季，越南运输部再次收到了一份庞大的研究报告，封面说“ JICA”。这是日本国际合作局提出的另一项高速铁路研究文件超过10年听你的。有人开玩笑说，越南人员办公室的架子上不是摆满了铁路飞机，而是堆满了可以当枕头的日本研究成果。日本的可持续发展是有逻辑的。新干线技术在世界范围内众所周知，并且具有特别良好的安全历史。如果越南采用日本的方案，理论上可以获得最高级别的安全保障。但代价也是显而易见的。建设成本高、融资条件严格、建设周期长。对于仍在寻求发展资金的国家来说，选择日本就意味着承担长期债务压力。 越南的担忧毫无根据。胡志明市地铁1号线可居住案例。该项目得到了日本贷款的支持，已经建设了10多年。由于一再延误，该线路未能按计划开通。人们的耐心耗尽，对效率产生怀疑日本的建筑业增长。一位网友开玩笑说：“我得等到我的孙子们长大了才能乘坐地铁。”在高铁南北高铁上，日本仍然强调分阶段进行的可行性，从河内到荣市，然后从胡志明市到芽庄。理论上来说，投资额会减少一半，但算起来也是一个天文数字。立法者不愿承担巨额外债，屡屡否认。外部观察者可以更清楚地感知它。日本对越南高铁的兴趣不仅是因为该项目的好处，还有地缘战略方面的考虑。日本政府希望通过长期融资和技术方案保持对东南亚的稳定影响力。这种有趣的兴趣赋予研究报告强烈的政治细微差别。 越南国内有很多不同的声音。一些学者更喜欢日本的计划，认为高标准将导致技术转移和人力资源开发。越来越多的企业家持怀疑态度和恐惧，遵循“许多投入，低生产”的旧道路。高速火车是一个梦想，但辩论的重点是谁会为那个梦想付出代价。 2035年的目标已反复比较。即使施工始于2027年，有人计算出每个部分的构造将非常困难。建立整个线需要“几乎奇迹般的效率”。从Ho Chi Minh Metro的节奏来看，高速火车并非不可能延迟到2050年。所有这些都“ Isjapanese则没有停止”在国外被嘲笑的口号。从那以后已经过去了10多年，越南人期望的不是开幕式，而是一系列厚实的研究书，这些书籍又一次出版。虽然铁路仍处于计划阶段，报告已经在积累。 2035年的每月目标|越南三明治困境是在2035年的议会文件中写的，即高速火车开幕并赢得了全国关注。数字看起来明亮，遥远和浪漫，就像夜空中的月亮闪耀一样。但是，实际上，这个数字充满了挑战。首先是缺乏资金。 670亿美元不是很小的。即使将贷款降低到30％，自我融资的数量也将超过4.7亿美元。对于越南的财务状况来说，这是一个巨大的负担。基础设施，教育，医疗和国防预算需要金钱。如果高速铁路成为优先事项，则其他项目将不可避免地被压缩。第二个是技术游戏。日本和中国都在越南留下了自己的印记。日本专注于高速火车，而中国促进了老挝河河河河畔铁路。两者的速度标准路线也不同，这是由于每个国家的战略考虑。越南被捕到中间，尽管它想与双方合作，但面临务实的选择。 也有施工的困难。总长度为1,541公里，这条线几乎从越南北到南部。土地很复杂，需要许多桥梁和隧道。即使施工始于2027年开始，良心建设的平均速度每年将接近200公里，这是越南前所未有的人物。贸易数据还提高了情况的敏感性。越南和中国的赤字继续扩大，显然依赖进口。如果高铁主要依赖外部技术和设备，越南的经济可能会变得更加依赖。同时，美国和欧盟也在关注，并担心越南会陷入下一个情况。动脉也是靠近一侧。日本人民的心理学更加复杂。另一方面，许多人真的希望高速铁路将成为现实，并缩短河内和胡志明之间的距离。另一方面，地下。人们失去信心，因为铁项目经常被推迟。街上有个玩笑：“高速火车可以跑步，Buttrains必须等待。” 这种矛盾是越南三明治的困境。在上层是国际大国的能力，在较低层是财务压力和建筑压力，在越南中部是越南自己的决定。我们俩都想要现代化的速度，但我们俩都担心债务沼泽。即使我们看着2035年，我们内心都知道它可能只是天堂中的月亮。越南政府仍然公开乐观，强调高速训练可以促进经济发展和区域融合。但是任何知道的人支付方式知道，要实现这一目标，越南不仅需要资金和技术，还需要神奇的执行能力。奇迹永远不可能被记录在日历中。 特别声明：本文由作者ME平台神典型“网易号”上传发布，仅代表作者观点。 Notease仅提供信息发布平台。 注：前述内容（包括图片和视频，如有）由网易号用户上传发布，网易号是一个仅提供信息存储服务的社交网络平台。