如影随形

由于中国拒绝共享技术，日本再次照顾了越南铁

发布时间：2025-10-08 14:07编辑：bat365在线平台官网浏览（193）

2024年底，越南议会最终点头批准了南北太空铁路，LaNación大喊大叫的预算为670亿美元。日本已经与我在一起已有10多年了，并制定了许多研究计划。中国还提出了合作，并提出了一条不同的跨境铁路，以使事情变得更加戏剧化。但是，就在外界看着2035年开放交通的目标时，许多人摇了摇头，并觉得该项目就像一个遥远，无形和无形的月亮。一旦梦想得以揭露，2010年的令人震惊的投票就被拒绝了。 2010年6月，越南议会以重要投票投票，直接拒绝了560亿美元的高级和南部高速铁路计划。那天的场景就像电影一样。政府敦促该计划，国会冷静地说：“我也不能付钱。媒体使用“震惊”来解释它，因为它是VIE历史上的第一个越南议会阻止了政府的主要计划。事情要追溯到2006年，越南首先提出建设南北公路铁路的想法。河内。河内，然后到永城，再到胡志明市，再到芽庄，再推进地段以缓解负载压力。但计算一算出来，光是初期投资就花费了数十亿美元，立法者们很快就勒紧了腰包。 2010年的否决几乎完全冻结了该项目。国会议员认为，当时的人均GDP还不到1200美元，但支撑世界级高速铁路的风险太大。有人说：“别谈路了，我们先把现有的路修好。”这话很尖锐，可是金融界的吉连。妈。遭到拒绝后，日本的努力仍在继续。研究报告纷纷进行，也建议大家通过减慢树叶速度，改为200公里来降低成本。但在减速的背景下由于经济增长和严重的财政限制，越南政府仍无法说服议会重新启动。 sUeño 第一次被密封在抽屉里，并覆盖着厚厚的灰色。在过去十年的沉寂中，越南把精力都奉献给了城市地铁。第二条线路在河内建造，并得到中国的建设支持。胡志明市首排得到了日本颂贷款的支持。南北高铁似乎成了两个强国之间的阴暗巧合。没有人会退休，但只能等待下一次机会。这是第一幕。这个宏伟的愿景最终以 560 亿美元的代价落空，演变成国会的预算战。梦想的光芒与现实的冷水交织在一起，这使得2010年越南南北高铁成为2010年最昂贵的笑话。 2024年11月30日越南第十五次会议第八次会议对2035年目标的隐忧e、北南太空铁路获批，他又回到舞台了。这次预算比2010年直接增加到670亿美元，但实际上国会却点头了。原因很简单。经过十多年，经济规模扩大，国际融资渠道增多，社会呼声不断高涨，政府决定必须振兴。 。项目全长1541公里，设客运站23座，装载站5座。预计建设将于 2027 年开始，所有线路将于 2035 年开通。这听起来雄心勃勃，但潜在的问题更为严重。由于资本结构的原因，规定贷款不得超过30%，这对越南造成了很大的财政压力，因为越南必须支付大部分投资。日本再次出现。日本国际协力机构的研究团队依然忙碌，这表明他们要学习子弹的安全经验，着力节能和准时y。但是，就像任何熟悉越南的人一样，日本的计划也很棒，但是融资条件很严格，利率和建筑成本仍然很高。越南的公众舆论说：“日本将建造一条铁路”，我可以写一份更快的报告，“他开玩笑说。与此同时，中国的计划在沉默中出现了。2025年，越南和中国将讨论老挝河内海phong phong phong铁路，使用中国贷款和技术，速度是160 km，而不是350 km的速度。中国贷款继续绘制计划，越南继续进行临时派遣者Gan担心该项目完成后是否会真正提高该国的行业，或者是依赖于Crowin的学者的婚姻学者。目标年是在2035年建立的，但是对于许多观察者来说，这个数字似乎更是“政治象征”。几乎已经达到了完成整个建设，收集资金，建筑和实施过程的时间。在接受媒体采访时，越南Scholarta诚实地说：“目标就像是在天空中漂浮的月球。眼睛可以看到，但无法达到。”从2010年的拒绝到2024年的批准以及2035年的目标，南北南南铁路一直在梦想与现实之间发抖。国会的批准并不意味着问题消失了。相反，这意味着越南必须面对融资，技术能力和外部力量的三重考验。日本忙于研究|重复报告在2025年春季用作枕头，越南'运输部收到了一份厚实的调查报告，上面有“ JICA”一词。这也是十多年来日本国际合作社首次发表的有关高速铁路的研究论文。一些笑话说，越南官员的办公室搁置中充满了日本的研究结果，而不是铁路计划。如果堆叠它们，也可以将它们用作枕头。日本的主张有一些真相。 Shinkansen Technology在世界各地著名，其安全记录尤其出色。 Serif Tonam通过了日本的计划，从理论上讲，它将提供最高水平的安全性。但是权衡同样明显：高建筑成本，严格的融资条件和较长的建筑时间。对于仍在寻求开发融资的国家，选择日本意味着持久债务压力。越南的担忧并非没有根据。 Ho Chi Minh City Subway的第1行是清晰的EXAmple。该项目得到了日本贷款的支持，并且已经建设了10多年。它已经被推迟了很多次，但仍未完成。按计划的步骤可以安装。人们的耐心精疲力尽，对日本建设效率的怀疑提高。一个人开玩笑说：“我将不得不等到我的孙子长大才能乘地铁旅行。”在高速铁路上的南北高速铁路上，日本仍然强调了阶段的可行性，从河内开始到河内，到达了温赫市，以及在胡志明·姆（Ho Chi Minh a Nha Trang）之后。从理论上讲，投资量将减少一半，但计算也将作为天文数字。立法者不愿承担大型外债，并反复否认自己的头。外部观察者更清楚地看出它。日本对越南高速火车的兴趣不仅是由于该项目的好处，还归因于地缘战略方面。这日本政府希望通过长期的融资和技术套餐对东南亚保持稳定的影响。这种兴趣的交织使调查报告具有很大的政治细微差别。越南有许多不同的声音。一些学者更喜欢日本的计划，认为高标准将导致技术转移和人力资源开发。越来越多的企业家持怀疑态度，害怕遵循“高输入，低输出”的旧路径。高铁是一个梦想，但辩论集中在谁将为那个梦中付出代价。 2035年的目标已反复比较。即使施工将于2027年开始，有人计算出每个部分上的施工将非常困难。建立整个线需要“几乎奇迹般的效率”。从Ho Chi Minh地铁的速度来看，高速铁路并非不可能延迟到2050年。这一切都变成了“不间断的日本研究”到一个在国外嘲笑的口号。此后十年，越南人等待的不是开幕式，而是一个又一个又一次出版的厚实的研究书。铁路仍处于计划阶段，但报告已经堆积了。 2035这些数字看起来明亮，遥远。浪漫，就像夜空中的月亮闪耀一样。但是实际上，这个数字有许多挑战。首先是缺乏资金。 670亿美元绝不是少量。即使将贷款降至30％，筹集的资金也将超过470亿美元。这是越南财政的重大负担。基础设施建设，教育，健康和国防预算需要金钱。当优先考虑高速导轨时，其他项目将不可避免地被压缩。第二个是技术游戏。日本和中国都在越南留下自己的印记。日本正在专注于高速铁路的研究，而中国正在促进老挝，河内和海iphong铁路。这两条路线具有不同的速度标准，背景是每个国家的战略考虑。越南被困在该国中部，想与双方合作，但被迫做出现实的决定。此外，施工也很难。 1,541公里的长线几乎越过越南北部和南部。地形很复杂，需要许多桥梁和隧道。即使施工于2027年开始，平均建筑速度也将接近每年200公里，这是越南前所未有的速度。商业数据还增加了情况的机密性。越南和中国的赤字继续长大，显然取决于进口。如果高速铁路主要取决于外部技术和设施，那么越南经济可能会变得更加依赖。同时，美国和欧盟也担心并关注越南太接近了the traffic aorta.该国人们的心理学更加复杂。另一方面，许多人真诚地期望有高速轨道以及从河内到河内的距离。胡志明市之间的距离。同时，地铁项目中频繁的延误使人们感到违反。街头和小巷里有很多笑话。 “您可以运行高速轨道图纸，而火车必须等待。”这种不一致恰恰是越南三明治的困境。在高层是国际大国之间的竞争，而在较低层次是金融和建筑压力。中间的是越南自己的选择。我想要现代化的速度，我担心债务的沼泽。当我考虑到2035年的目标时，我内心深处知道，这可能只是悬挂在天空中的月亮。越南政府公开乐观，强调高铁可以促进经济发展和区域融合。但是任何知道如何的人算账知道，要实现这一目标，越南不仅需要资金和技术，还需要神奇的执行力。奇迹不能包含在计划中。 特别声明：以上内容（包括照片、视频，如有）由自媒体平台“网易”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（照片、视频，如有）由仅提供信息存储服务的社交媒体平台网易号用户上传发布。